Efecto de Sistema: Por Qué Falta el Caudal
Efecto de Sistema: Por Qué Falta el Caudal
Un ventilador nuevo, con curva certificada AMCA, entrega 25 % menos caudal en la puesta en marcha. El efecto de sistema según AMCA 201 puede restar más de 100 Pa por un solo codo mal ubicado.
Este artículo explica cómo identificarlo, cuantificarlo y resolverlo desde el diseño.
¿Qué es el efecto de sistema?
La curva de catálogo se obtiene bajo AMCA 210, con ductos rectos y flujo uniforme. En obra, esas condiciones casi nunca se repiten.
El efecto de sistema (AMCA 201) es la pérdida de presión que causan las conexiones que alteran el perfil de flujo. No es fricción de ducto: es desempeño que el ventilador deja de entregar.
Dónde se pierde la presión
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Codo a la entrada: a menos de 3 diámetros, genera prerrotación y flujo desigual en el rodete.
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Descarga sin tramo recto: el flujo necesita ~2.5 diámetros para desarrollarse.
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Transiciones bruscas: las que salen de los ángulos que recomienda SMACNA.
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Plenums reducidos: muros muy cerca de la entrada de un plug fan.
Cómo se cuantifica
AMCA 201 usa un SEF (System Effect Factor) multiplicado por la presión dinámica:
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Pv ≈ 0.6 × V² (en Pa, con V en m/s).
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A 12 m/s, Pv ≈ 86 Pa. Un SEF de 1.5 suma ~130 Pa que no estaban previstos.
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Esa presión se agrega a la curva del sistema antes de seleccionar.
En la CDMX la penalización se suma: el aire es ~20 % menos denso y el ventilador desarrolla menos presión a las mismas RPM.
Lección de campo
En el arranque de un sistema de extracción industrial, un centrífugo entregaba 25 % menos caudal. El primer reflejo fue culpar al equipo y pedir un motor mayor.
La medición reveló un codo de 90° pegado a la entrada y una transición abrupta en la descarga. La solución fue corregir la entrada, no cambiar el ventilador.
Validación de fábrica
El laboratorio de INFINAIR fue el primero de China continental acreditado por AMCA (2011). Ensaya bajo AMCA 210, 300 y 250, con acreditación ISO/IEC 17025. La curva del equipo es confiable; el desempeño del sistema depende del diseño.
En conlcusión ignorar el efecto de sistema obliga a subir las RPM o a sobredimensionar el motor. Por las leyes de afinidad, la potencia crece con el cubo de la velocidad: el error se paga en OPEX, vibración y vida útil de rodamientos.
¿En qué etapa del proyecto se evalúa el efecto de sistema: en la ingeniería básica o hasta la puesta en marcha?